Tráfico en León cuesta 3 mil 364 millones de pesos al año, revela estudio del IMCO.

León pierde 3 mil 364 millones de pesos al año por el tráfico

La congestión vial en la Zona Metropolitana de León representa un costo estimado de 3 mil 364 millones de pesos al año, una cifra que coloca a la ciudad en el décimo lugar nacional entre 44 zonas metropolitanas evaluadas por el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO).

El estudio Costo del Tráfico 2026, elaborado por el IMCO y Dat’s Why con el apoyo de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), calcula el valor económico del tiempo que las personas pierden por los embotellamientos. No se trata de dinero que los habitantes paguen directamente, sino de una estimación del valor de las horas que dejan de dedicar al trabajo, los estudios, el descanso o la convivencia familiar.

En León, el costo anual se divide entre aproximadamente mil 700 millones de pesos asociados a los vehículos privados y mil 600 millones al transporte público, de acuerdo con los datos consignados en la información del estudio. En términos absolutos, los automovilistas concentran alrededor del 55% de la pérdida económica estimada y los usuarios del transporte público, el 45%.

Sin embargo, la distribución cambia cuando se analiza cuánto pierde cada persona: quienes viajan en camión afrontan un costo anual estimado de 6 mil 887 pesos por habitante, frente a 3 mil 518 pesos para quienes se trasladan en automóvil particular.

La diferencia muestra que el impacto del tráfico no se limita al volumen de vehículos que circulan. También importa cuánto tiempo deben invertir las personas para llegar al trabajo, la escuela o sus demás actividades.

León, entre las diez zonas metropolitanas con mayor costo

El reporte nacional estima que la congestión vial genera pérdidas por 203 mil 316 millones de pesos al año en las 44 zonas metropolitanas incluidas. Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara, Tijuana y Puebla–Tlaxcala concentran cerca del 65% de ese costo.

León aparece en el décimo sitio por monto total, con alrededor de 3 mil 364 millones de pesos anuales. En cambio, cuando se compara el costo por persona, ocupa el lugar 30, con una estimación de 4 mil 520 pesos al año. Esto permite distinguir entre el impacto agregado de una ciudad y la carga económica promedio que representa para quienes se desplazan en ella.

La medición también incluye a Guanajuato capital, que se encuentra en el lugar 42 de las 44 zonas metropolitanas analizadas por costo total.

Es importante precisar que el indicador del IMCO representa el costo de oportunidad del tiempo perdido por la congestión. No equivale a una factura que cada persona deba pagar ni contempla, por sí solo, todos los efectos de la movilidad, como los gastos de combustible, los accidentes, las emisiones o las afectaciones a la salud.

El transporte público carga con una mayor pérdida por persona

A escala nacional, el estudio encontró una brecha entre quienes se trasladan en transporte público y quienes utilizan vehículos particulares. Aunque el transporte público representa alrededor del 40% de las personas que se desplazan en las ciudades analizadas, sus usuarios concentran el 55.4% del costo económico de la congestión: unos 112 mil 600 millones de pesos anuales.

En contraste, el costo asociado a los vehículos privados se estima en 90 mil 800 millones de pesos, equivalentes al 44.6% del total. En promedio, las personas que usan transporte público pierden 140 horas al año por el tráfico, frente a 94 horas de quienes viajan en automóvil.

Para León, la información difundida sobre el estudio señala que cerca del 30% de las personas en movimiento utiliza el camión y el 70% se desplaza en vehículos. Aunque el costo total atribuido a los automóviles es ligeramente mayor, el impacto por persona resulta más elevado entre quienes usan el transporte público.

La distinción importa para las decisiones de movilidad: ampliar la capacidad vial puede modificar las condiciones de circulación, pero no garantiza por sí solo que se reduzcan los tiempos de traslado de quienes dependen del transporte colectivo. El diagnóstico nacional del IMCO plantea, entre otras medidas, dirigir recursos hacia los medios que transportan más pasajeros y mejorar la operación y la modernización del transporte público.

Empresarios piden resolver el congestionamiento del bulevar Aeropuerto

La problemática también se refleja en el corredor del bulevar Aeropuerto, donde automovilistas, trabajadores y pasajeros del transporte público reportan retrasos recurrentes durante las horas de mayor circulación.

En un recorrido realizado el miércoles 21 de octubre entre el distribuidor vial Juan Pablo II y la Puerta del Milenio, entre las 7:30 y las 8:30 de la mañana, se documentaron demoras para recorrer un tramo de aproximadamente seis kilómetros. Conductores consultados señalaron que el trayecto puede tomar entre 30 y 40 minutos en los periodos de mayor congestión.

Los testimonios recogidos en la zona describen consecuencias que van más allá de llegar tarde. Comerciantes reportan dificultades para que los clientes ingresen a sus negocios, mientras que trabajadores y estudiantes señalan retrasos que complican sus horarios. Un empleado de un complejo de bodegas incluso explicó que opta por utilizar la bicicleta para evitar parte del embotellamiento.

Mauricio Battaglia Velázquez, presidente del Consejo Coordinador Empresarial de León, advirtió que los tiempos de traslado afectan la convivencia familiar y la competitividad de las empresas. El dirigente empresarial llamó a los distintos niveles de gobierno a coordinarse para encontrar una solución al congestionamiento del bulevar Aeropuerto.

El representante también pidió evitar que el proyecto de infraestructura se convierta en una disputa política y priorizar una respuesta que permita mejorar la movilidad en el corredor.

El proyecto del puente requiere una inversión de 435 millones de pesos

Uno de los proyectos vinculados a la zona es la construcción de puentes en el bulevar Aeropuerto, en las intersecciones con Siglo XXI y Tajo de Santa Ana. La inversión referida para la obra es de 435 millones de pesos.

La información publicada sobre el tema señala que el proyecto no se concretó mediante el financiamiento estatal previsto, debido a que no se liberaron a tiempo dos predios necesarios. El dirigente de Concamin Bajío, Ismael Plascencia Núñez, lamentó que el proceso se haya detenido, aunque destacó que los recursos estatales permanecerían en León y podrían buscarse alternativas presupuestales para el siguiente año.

Por su parte, Daniel Villaseñor Moreno, presidente de los Transportistas Coordinados de León, atribuyó el freno del proyecto a la falta de liberación de los terrenos. También mencionó que la ampliación del bulevar Cañaveral podría ayudar a desfogar parte del tránsito en la zona oriente, pero consideró que hace falta resolver la intersección con el Eje Metropolitano.

Estas declaraciones corresponden a las posturas de los representantes empresariales citados. Para establecer responsabilidades administrativas o confirmar el estado jurídico y presupuestal del proyecto, sería necesario contrastarlas con información oficial del Gobierno de Guanajuato y del Municipio de León.

La congestión también afecta la vida cotidiana

Las demoras en el bulevar Aeropuerto ilustran cómo el tráfico repercute en distintas actividades de la ciudad. Las personas consultadas describieron trayectos que pueden prolongarse hasta 40 minutos, dificultades para llegar puntualmente al trabajo y esperas que se repiten durante las mañanas.

Los testimonios también señalan que la circulación se complica desde temprano y vuelve a intensificarse por la tarde. Aunque estas experiencias permiten dimensionar el problema en el corredor, no constituyen por sí mismas una medición de toda la ciudad: el alcance general del fenómeno se encuentra en el estudio del IMCO.

El costo estimado de 3 mil 364 millones de pesos anuales ofrece una referencia económica de la congestión en la Zona Metropolitana de León. La cifra, sin embargo, no sustituye la evaluación de proyectos concretos ni demuestra por sí sola cuánto reduciría el tráfico una obra determinada.

El reto para las autoridades consiste en convertir el diagnóstico en decisiones que reduzcan los tiempos de traslado, mejoren la conectividad y atiendan tanto a quienes conducen como a las personas que dependen del transporte público.

Fuente principal: IMCO y Dat’s Why, Costo del Tráfico 2026, con apoyo de la AMTM. El análisis abarca 44 zonas metropolitanas del país.